[OSM-talk-fr] Trottoirs à Montrouge

[Frédéric Bonifas]

Je comprends ce point de vue mais il y a plusieurs façons possibles de
représenter les données. Pour coller au schéma que tu décris, rien
n'empêche de faire comme si les trottoirs n'existent pas : il suffit
de les ignorer lors de l'utilisation des données OSM. L'ajout des
trottoirs ne modifie a priori pas les données déjà présentes. Et le
way sera alors assimilé à la chaussée complète.

L'atomisation dont tu parles est déjà très présente dans la base,
comme tu le cites avec les chaussées à voies séparées. Mais c'est aux
outils exploitant les données OSM de le faire intelligemment. Par
exemple, les trottoirs étant présents dans la relation
associatedStreet, il est possible pour un outil d'autoriser la
traversée depuis un trottoir jusqu'au trottoir d'en face à n'importe
quel endroit de la route.


Le 5 juin 2013 01:10, Tetsuo Shima <tetsuoo at gmail.com> a écrit :
> Le way qui supporte la route est assimilé à la chaussée complète. C'est la
> raison pour laquelle il n'y a qu'un way alors que la route à souvent plus
> d'une voie. De la même manière les zone de stationnement sur la chaussée
> sont supportées par le way de la route ... Et donc aussi les trottoirs.
>
> Cette vision de la chaussée complète permet de transcrire la réalité
> physiques. Il est en effet possible de passer du trottoir à la voie
> n'importe ou le long de celle ci y compris de traverser d'un trottoir à
> l'autre. Avec l'atomisation des way on perd la circulation naturelle entre
> les différentes zone de la chaussée. C'est déjà un souci avec les chaussées
> à voie séparés pour lequel il est pas du tout évident de savoir si la
> traversée à pieds est possible ou pas. À priori les piétons on le droit
> d'emprunter la route aussi... Pas seulement au passage piéton.
>
> Le mardi 4 juin 2013, Frédéric Bonifas a écrit :
>>
>>
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