[OSM-talk-fr] aerialway=station, aerialway=yes

[Philippe Verdy]

Le 31 octobre 2016 à 21:39, <osm.sanspourriel at spamgourmet.com> a écrit :

> Suffixes : "_enter_only" ou "_exit_only" quand la ligne comporte deux
> arrêts et que les arrêts sont représentés par des points il faudrait
> suffixer par "_enter_only" *et* "_exit_only".
>
> > La station inférieure du téléphérique a été placée de manière à être
> « proche » de l’arrêt de tram du bas de la Rue de Siam (station Château),
> mais, elles sont à cent mètres l’une de l’autre par la Rue Ducouëdic.
>
> Mais il n'est pas prévu d'installer un tapis roulant dans la rue Ducouëdic
> ;-) et surtout il s'agit d'arrêts à l'air libre : la proximité est donnée
> par la géographie.
>
> Ceci dit, j'ai été vicieux et ai demandé à Bibus d'aller des Ateliers à
> Liberté. Même en précisant Liberté Tram il n'y arrive pas : ils savent
> marcher jusqu'à un arrêt, depuis un arrêt mais pas entre deux arrêts. Ça
> limite les changements de ligne !
>
> Comme quoi Philippe, entre les moteurs théoriquement adaptés aux réseaux
> et la pratique il y a comme une différence.
>
> Il est vrai que Keolis gère si peu de réseaux qu'ils ne peuvent se
> permettre d'avoir un moteur correct...
>
> Je vois que sur Rennes ils ont gardé des stop_area distincts pour les
> différents arrêts République (qui sont bien au nombre de 5 ;-)).
>
Les arrêts bus sont  si- nombreux que pour des raisons pratiques (pour les
usagers), leur donner des noms séparés pour les différents groupes permet
de faciliter le guidage, en indiquant le secteur où on peut voir les bus à
l'arrêt ou ceux qui arrivent (de plus certains arrêts sont pour la descente
seulement, puis font le tour à vide des rues et vont prendre les passagers
à un autre arrêt (en début ou fin de service, le bus ne fera pas ce tour,
il ne desservira qu'un des arrêts à la montée ou la descente).

Pour l'intermodalité, ce qui est suggéré sur le wiki c'est de créer des
groupements plus gros (dans lequel on mettra les 5 arrêts bus et la station
métro République).

Même chose pour la station "Gares" qui aura bientôt deux gares métro avec
des couloirs d'échange, plus la gare routière départementale et la gare
ferroviaire TGV : c'est le secteur d'un énorme chantier actuellement pour
construire la nouvelle "station intermodale" avec un nouveau large secteur
piétonnier, ce qui doublera la capacité à cause de l'arrivée de la LGV et
de la seconde ligne du métro en construction mais chamboule actuellement
tous les plans de circulation et accès, la gare SNCF TGV pourtant pas si
vielle que ça étant en partie démolie et fermée, et reconstruite pour à
nouveau changer complètement d'aspect architectural, avec un
pont-passerelle temporaire qui a été posé à coté; ces travaux duraient
durer jusque vers début 2019, avant l'ouverture commerciale de la ligne b
du métro prévue en fin 2019 voire 2020 ; la construction du pont-passerelle
provisoire a déjà nécessité de couper totalement le traffic ferroviaire TGV
à Rennes pendant 2 week-ends, avec liaison par cars, et il y aura d'autres
coupures plus tard pour la construction de la nouvelle gare et pour le
démontage du pont-passerelle puis raccorder le plateau piétonnier et poser
la nouvelle superstructure couvrant le tout, ou pour amener des
ascenseurs/escalators).
-------------- section suivante --------------
Une pièce jointe HTML a été nettoyée...
URL: <http://lists.openstreetmap.org/pipermail/talk-fr/attachments/20161101/75af1c1c/attachment.htm>