[OSM-talk-fr] Glissière de sécurité protégeant les motards

Jérôme Seigneuret jerome.seigneuret at gmail.com
Mar 21 Aou 21:17:46 UTC 2018


*- Partie 1 *(pour ce qui ne veulent pas du contexte allez en *partie 2 ;-)*
Bon faut contextualiser et arrêter la dérive.

Les normes CE ne touche pas la suisse...
La norme Européenne en cours d'élaboration est la suivante norme européenne
EN 1317 concernant les dispositifs de retenu routier. (et pas des
barrier=wall ou fence au sens OSM) On parle de dispositif de sécurité et
pas de contrainte de circulation en soit donc rien qui n'a de sens à être
en intersection avec le réseau linéaire

http://www.equipementsdelaroute.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/3_Assises_SER-Norme_Europeenne_DR_cle014e1a.pdf

Cette norme est décomposée car certains sujet sont déjà traités et continue
d'évoluer comme toutes les normes. Et dans le cas présent c'est le parc de
véhicule routier qui va êtrre la cause de ces évolutions et l'évolution des
matériaux et des connaissance dans les techniques d'absorption des impacts

Heureusement les communes et l'état n'ont pas attendu des normes. Elle
servent dans certains au lobbyiste ayant proposant les études les dangers
et les solutions (dixit le CT). On n'était pas au point de vérifier
l'efficacité à l'impact car le problème mis en avant pas la FFMC et la
SETRA était les cas de décapitation et de chute mortelle dans des ravins.
La norme permet donc d'ajouter de nouvelle contraintes à respecter lié à
l'absoption des chocs par les différents type de module suivant les
vitesses.

Pour info, les études sur la mortalité des glissières date pas
d'aujourd'hui mais de 1999 avec une circulaire à la clé.
à l'époque l'étude du SETRA (Service d’Etudes Techniques des Routes et
Autoroutes) mettait en avant 2% d'accidentologie moto sur glissière avec 8%
de mortalité... Bref un enjeu majeur! L'étude a mis en avant que les cas de
mortalité sont à 60% dans des virages (stabilité moindre +
[gravier|huile|obstable non évitable] >> la moto se couche ou tu le fais
volontairement ou involontairement suivant ta maitrise de ce qu'on appelle
l'évitement.

Bref cela explique pourquoi en France on ne voit ces dispositif que
mojoritairement dans des virages. Ces dispositifs sont choisi en fonction
d'un degré d'impact lié à la vitesse et la densité du traffic routier
empruntant cette dite voie. Comme on le sait tous tous n'est qu'une
question de statistique quand on parle d'aménagement routier et de
dispositif de sécurité (en tous cas pour modifier une voirie existante)
concernant les nouvelles voies, elles sont toutes calculés pour répondre
aux contraintes de sécurité et aux normes en vigueurs.

Les fournisseurs et les produits les plus connus sont les suivant et sont
agréés (NF ou et CE) ce qui est en soit suffisant pour une
commercialisation et une installation
SODILOR Railplast
SODIREL Moto.tub
SOLOSAR Moto rail
SEC-ENVEL Motoprotec

Concessionnaire ou pas ils doivent respecter les contraintes en terme de
sécurité imposé ou demandé par l'état. Ils ne sont pas dans des zones de
non droit!!!

Pour info l'un des premier sujet à en parler sur La Dépèche
<https://www.ladepeche.fr/article/1999/04/08/234386-glissieres-anti-guillotine-pour-les-motards.html>date
du 08-04-1999

Bref pour en vérifier l'efficacité statistique il faudra croiser ça avec
les données d'accidentologie et les zones déjà installé. Et comme j'ai n'y
l'un ni l'autre ça me semble complexe sauf si les DDT on fait ce travail ou
le SETRA
Donc pour faire ce travail (or efficacité à l'impact) on peut déjà voir si
la mortalité a baissé avec leur présence... Donc inscrire dans OSM avec des
tags adéquats les informations dont les fédérations et les DDT(M) ont en
terme de données... Ou, leurs proposer d'en saisir les informations ! avec
quoi ?! Les tags adéquats ! Merci .... Merci....

*- partie 2*

Peut-on revenir aux à utiliser de manière logique pour répondre au plus
large cas et uniquement en ce qui concerne un dispositif de type
barrier=guard_rail car un barrier=jersey_barrier  ne répond pas à cette
problématique non plus car le dispositif ne se pose pas dessus

Après comme signalé qui peut le plus peut le moins donc je ne pense pas que
le dispositif soit fait de base pour les vélo et piétons même si ce dernier
peut également leur être profitable sachant que ça ne rentre pas dans un
modèle relationnel ni dans le schéma d'itinéraire. Donc pas de nécessité à
créer du tag pour cela

Bonne soirée



Le mar. 21 août 2018 à 23:11, Philippe Verdy <verdy_p at wanadoo.fr> a écrit :

> C'est une proposition, une méthodologie. Rien de contraignant, juste un
> outil de test. Il y a un essai en cours en Espagne, pas en France, et
> d'autres méthodes sont encore évaluées. Dans les faits on n'a pas encore
> quoi que ce soit de cohérent. Les équipements posés sur les routes par la
> collectivités, l'Etat ou les concessionnaires font ce qu'ils veulent.
>
> Le mar. 21 août 2018 à 23:04, David Crochet <david.crochet at free.fr> a
> écrit :
>
>> Bonjour
>>
>>
>> Le 21/08/2018 à 22:55, Philippe Verdy a écrit :
>> > Montrez qu'il existe une norme permettant de désigner un équipement
>> > réellement conçu pour protéger les motards
>>
>> C'est le CEN/TS 1317-8
>>
>> Cordialement
>>
>> --
>> David Crochet
>>
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