[Talk-br] Hierarquia das rodovias

Vitor George vitor.george em gmail.com
Segunda Junho 24 17:39:05 UTC 2013


Oi Arlindo,

No Brasil eu acho que pouquíssimas ruas se ajustariam bem no conceito de
"living street", presente no Reino Unido e outros países da Europa. Lá na
wikipédia não tem nem verbete em português para isso:

http://en.wikipedia.org/wiki/Living_street

O mais próximo que teríamos por aqui é o calçadão, que é diferente das
living streets porque só permite o tráfego de veículos motorizados em casos
excepcionais ou a serviço.

Eu entendo que uma living street é definida oficialmente pela autoridade de
tráfego, e é muito subjetivo usar a tag "living_street" definir uma rua que
dá pra jogar bola, então seria bom focar o mapeamento nas intervenções para
a redução de velocidade, o "Traffic Calming":

http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Traffic_calming

O que você acha?

Vitor




2013/6/24 Arlindo Pereira <openstreetmap em arlindopereira.com>

> Olá pessoal,
>
> gostaria de discutir sobre living_streets.
>
> Noto que existem dois diferentes tipos de ruas residenciais, pelo menos
> aqui no Rio de Janeiro. Vou primeiro "botar pra fora os sentimentos" para
> depois tentar chegar a um possível conjunto de regras.
>
> Pois bem. Existem ruas residenciais em que a preferência é do automóvel,
> que aceleram a 40+km/h mesmo que só até o próximo sinal, que somente os
> sinais de trânsito funcionam como limitadores de velocidade, que crianças
> não brincam na rua. Frequentemente a calçada é regular e livre para os
> pedestres andarem, enquanto o asfalto é exclusivo para veículos, tanto para
> deslocamento quanto para estacionamento.
>
> E existem ruas que apesar de serem permitidas para automóveis (portanto
> não highway=pedestrian), e serem públicas (não dentro de condomínio etc,
> não ser access=destination etc.) a velocidade é drasticamente reduzida, com
> diversos quebra-molas (traffic_calming=bump, não sei como se chama Brasil a
> fora), crianças brincam na rua, jogam bola, soltam pipa etc. Frequentemente
> os cruzamentos não são sinalizados, ou somente quando cruzarem ruas de
> maior prioridade/velocidade, a calçada é irregular e ocupada de veículos
> estacionados, e o pedestre anda na rua mesmo.
>
>
> Seguem links para o Google Street View dos dois tipos de rua:
>
> Exemplo do primeiro tipo: Rua Silveira Martins, no Catete:
>
> https://www.google.com/maps?ll=-22.944799,-43.1567&spn=0.270316,0.528374&cbp=12,92.39,,0,3.4&layer=c&panoid=91uur_e5X83iYaiVIw1ynQ&cbll=-22.92574,-43.177378&dg=opt&t=m&z=12
>
> Exemplo do segundo tipo: Rua Capitão Cruz, em Cordovil:
>
> https://www.google.com/maps?q=rua+capit%C3%A3o+cruz,+551&hl=en&ie=UTF8&ll=-22.824393,-43.30894&spn=0.270556,0.528374&sll=-22.824418,-43.308954&layer=c&cbp=13,68.55,,0,3.39&cbll=-22.824393,-43.30894&t=m&z=12&panoid=-VaAgpnzD5obs8e6LOaNHA
>
>
> Eu creio que deveríamos diferenciar os dois tipos de rua. Acredito que o
> primeiro tipo deveria ser highway=residential e o segundo
> highway=living_street.
>
> Quanto aos critérios:
>
> - Ser mão-dupla
> - A rua possui limitadores de velocidade // Quantos? A cada X metros? Por
> exemplo, a rua do segundo link, possui três quebra-molas a cada quarteirão.
> - Os pedestres circulam preferenciamente no asfalto ao invés de na
> calçada, se existir.
>
> Se sim, living_street, se não, residential.
>
> Note que o tipo padrão continua sendo residential, seria apenas uma
> especialização, só que "para baixo" ao invés de "para cima" em termos de
> prioridade/velocidade (tertiary, secondary).
>
> []s
>
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