[Talk-br] Vias separadas e linha contínua: atualização

[Paulo Carvalho]

Lá no Tracksource também não havia "lei".  Ficava pelo bom senso do
mapeador.  Estradas de mão dupla ficavam com linhas simples mesmo.  Na
cidade, dependendo da movimentação, se separava mesmo, mesmo que deixando
as pistas bem juntas para visualmente não ficar muito separado.  Pistas
junto a linhas de trem ou rios ficavam com linhas simples, pois a mão junto
à linha ou rio tinha que cruzar mesmo a outra mão.


Em 3 de janeiro de 2014 12:43, Fernando Trebien
<fernando.trebien em gmail.com>escreveu:

> Bom saber que não sou o único, Paulo. Se alguém mais achar essa idéia
> interessante, eu a apóio, mas eu entendo que, nas definições atuais do
> OSM e pelos princípios que as aplicações de roteamento adotam em
> relação ao que diz a lei, a não-separação estaria correta e talvez
> mais correta do que a separação. No entanto, eu raramente penso em
> "certo" e "errado" no OSM (as definições são livres demais pra se
> adotar uma postura dogmática) e sim no "mais útil" e "menos útil".
>
> Eu sinceramente acho que a separação em duas linhas quando há
> "canteiro fictício" tem muitas vantagens para a qualidade do
> roteamento, desde que dentro da malha urbana (fora dela acho que gera
> mais problemas do que resolve). A rota calculada sempre faz o
> motorista chegar ao destino pelo lado mais conveniente, sem precisar
> cruzar o tráfego contrário e sem atrapalhar o tráfego que vem atrás
> dele. Geralmente onde há canteiro fictício na cidade é porque o
> tráfego já é bastante intenso no local, então parar pra chegar no
> destino (e quem sabe esperar por minutos até conseguir atravessar o
> tráfego contrário) diminui bastante a eficiência do fluxo local. E é
> bem mais perigoso também.
>
> Por que isso não vale tanto fora da cidade: porque o tráfego é menos
> intenso, porque os trechos de estradas onde há faixa contínua são mais
> curtos e raramente há destinos interessantes ao redor, e porque uma
> separação raramente alteraria a rota calculada já que quase nunca há
> malha alternativa ao redor de uma estrada. (Uma separação ainda seria
> interessante, mas não seria algo "muito importante" pra se mapear.)
>
> De volta à cidade. Danos ao mapear como linha separada: trabalho de
> mapeamento dobrado, possível confusão visual com vias com separador
> físico (embora não sei que impactos negativos isso teria na prática,
> mesmo pra pedestres ou ciclistas).
>
> Danos ao mapear como linha única: maior dificuldade de chegar ao
> destino e talvez maior risco de acidente, inconvenientes ao tráfego
> local.
>
> 2014/1/3 Paulo Carvalho <paulo.r.m.carvalho em gmail.com>:
> > Na minha época de Tracksource, sempre mapeava como linhas separadas.
>  Acho
> > que se mantiver a linha única, creio que se deva tomar o cuidado de
> colocar
> > restrições de manobra à esquerda.
> >
> >
> > Em 31 de dezembro de 2013 17:13, Gerald Weber <gweberbh em gmail.com>
> escreveu:
> >
> >> Tanto, que quando a linha não pode ser transposta tem que ter avisos. É
> o
> >> caso da Rua Conceição do Mato Dentro em BH que tem placas textuais neste
> >> sentido.
> >>
> >> Linha contínua apenas impede a ultrapassagem (overtaking=no).
> >>
> >> Além do mais mapear as vias em separado pode confundir o pedestre que ao
> >> olhar o mapa não conseguirá identificar o canteiro central.
> >>
> >> Então não creio que seja mesmo uma boa idéia mapear separado para fins
> de
> >> roteamento.
> >>
> >> abraço
> >>
> >> Gerald
> >>
> >>
> >> 2013/12/31 Fernando Trebien <fernando.trebien em gmail.com>
> >>>
> >>> Pessoal,
> >>>
> >>> Só pra deixar registrado. Uns tempos atrás eu defendi o mapeamento de
> >>> vias com linha contínua como separadas, uma para cada sentido. Há
> >>> pouco estava revisando as traduções
> >>> (http://wiki.openstreetmap.org/wiki/WikiProject_Brazil/Referência),
> >>> incorporando a terminologia do CTB, e me deparei com o termo "canteiro
> >>> fictício". Fui pesquisar, descobri que nunca foi definido formalmente,
> >>> mas acabei descobrindo no manual de sinalização horizontal do DNIT
> >>>
> >>> (
> http://www.dnit.gov.br/rodovias/operacoes-rodoviarias/prosinal/20-manual-vol-iv-sinalizacao-horizontal-resolucao-236.pdf
> )
> >>> que é permitido transpor a linha contínua (chamada no manual de
> >>> "LFO-3") para acesso a lotes (residências). Então, de fato, atualmente
> >>> não há exigência legal que nos levaria a mapear separadamente, nem
> >>> para "corrigir" o roteamento. Mapear como linhas separadas, contudo,
> >>> tende a produzir um roteamento mais seguro e cômodo para o motorista,
> >>> especialmente em áreas muito movimentadas da cidade, e pelo que lembro
> >>> das nossas discussões anteriores, segurança é algo importante. Mesmo
> >>> assim, vou desfazer os poucos casos em que implementei uma separação
> >>> baseada nessa característica.
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