[OSM-talk-fr] National 2x2 voies à chaussée séparée

[Christian Rogel]

Le 02/02/11 14:43, hpmt a écrit :

> Et de plus, la classification que nous utilisons aujourd'hui correspond
> à la perception des besoins en transport qui date déjà de plus de 20
> ans, et qui, je pense ne sera pas pérénisée : dans de nonbreux endroits
> on rétrécit délibérément les voies trop rapides en créant des chicanes,
> ou en installant des gendarmes couchés ; des voies bien droites, et bien
> larges, avec une visibilité correcte, sur les quelles on pouvait rouler
> à 90, sont maintenant tranformées en goulottes à 50, voir 30km/h, car la
> densité du trafic les a rendues dangereuses, de fait.

Ce que je ne comprend pas, c'est la focalisation sur une classification 
de l'Etat qui est efficiente pour ce qui concerne l'Etat, c'est-à-dire 
les autoroutes, les voies rapides et les RN, ces dernières étant 
polymorphes.
Il faut ensuite distinguer les voies urbaines et les voies non-urbaines 
et faire rentrer tout ça dans les 4 niveaux (mineur, 3, 2, 1).
Le schéma des départements est à regarder, car il permet, au minimum de 
classer les départementales les plus importantes en "primary".
Il faut évidemment accepter que les "primary" du Nord-Pas-de-Calais 
aient un trafic 100 ou 500 fois supérieur à celles de l'Ariège
Introduire ce qui est effectivement une vieille idée, la vitesse 
inscrite sur les panneaux, ne fait que complexifier les choses et 
empêche de se poser les deux seules questions intéressantes :
- que voit-on sur le terrain et comment peut-on regrouper ce qui semble 
physiquement et, parfois grossièrement, équivalent?
C'est le point de vue du géographe
- quels usages réels sont faits des voies et, en particulier, quelles 
sont les voies structurantes? Les comptages de véhicules donnent ds 
indications, mais seulement en valeur relative.
C'est le point de vue de l'usager.
Le schéma national qui répond à toutes les questions partout est un mirage.
Je ne suis pas l'auteur de toute la classification des voies de ma 
ville, mais, je ne vois rien à y redire, car elle répond bien à deux 
questions majeures : quelles sont les voies interquartiers et quelles 
sont celles qui permettent de sortir de la ville dans chaque direction?
Dans quelques cas, la limitation de la vitesse ou les opérations de 
ralentissement du trafic n'entraînent pas une diminution verticale de la 
circulation.
Ces jours-ci, une rue en zone 30 et équipée de chicanes de 30 m, fait 
l'objet de plaintes de riverains pour vitesse et trafic excessifs.

Christian