[OSM-talk-fr] Appli mobile pour mapper les arrêts de bus

[Philippe Verdy]

Le réseau n'est pas "STAR", non officiellement, puisque c'est le réseau de
transport urbain de Rennes Métropole, mais c'est sous la marque "STAR"
qu'il est maintenant promu et vendu par les opérateurs qui l'exploitent
Dans le passé STAR ne désignait que le nom de la régie municipale de
Rennes, puis lorsque les communes de l'agglomération ont formé un syndicat
intercommunal (appelé alors "SITCAR", dans lequel la STAR participait). La
marque STAR est maintenant détenue par Rennes Métropole qui l'a acquise
auprès de la ville de Rennes.

La loi ayant changé, la communauté d'agglomération (devenue maintenant
métropole mais qui s'est appelée "Rennes Métropole" depuis longtemps) a eu
seule la compétence en terme de réseau de transport public, et les
anciennes régies ont disparu, toutes transférées à la communauté, de même
que tous les contrats qui existaient entre les sociétés de transport et les
communes concernées et leurs syndicats. STAR reste le nom commercial
(SITCAR est abandonné). Ce réseau fait l'objet de marchés publics auprès
des trasnporteurs, et c'est Keolis qui a repris l'exploitation des bus
urbains et des dépots à Rennes et les personnels. Il reste cependant encore
des bus et personnels employés par d'autres transporteurs (dont TIV,
société privée, la SNCF elle-même directement pour exploiter les haltes
ferroviaires et mettre une partie de ses lignes bus à disposition de la
métropole, mais aussi d'autres communes du département ou de la région ou
des régions voisines, avec un partage de numéros de lignes: on voit
plusieurs numéros de lignes affichés dans les bus).

Bref STAR est bien le réseau (network=fr_star), même s'il comprend des
lignes partagées par plusieurs réseaux, et même s'il y a plusieurs
exploitants sous contrats avec la métropole (ils n'ont pas le choix de
toute façon car ils ne peuvent proposer des offres de transport public
qu'avec Rennes Métropole, sinon ils sont condamnés à vendre des titres de
transport séparés et auront du mal à remplir leurs véhicules puisque le
plus gros de leur clientèle ne voudra utiliser que les tickets et
abonnements de la métropole pour leurs déplacements réguliers dans la
métropole et pour bénéficier des correspondances!

Au besoin la métropole peut faire appel à tout moyen de transport d'un
autre transporteur privé ou public, par exemple en cas de défaillance sur
une ligne (véhicules en panne, défaut d'un transporteur ou de sons
personnel) ou de besoins supplémentaires liés à certains événements, et
mettre ces moyens à disposition d'une ligne STAR existante (éventuellement
avec des modifications de trajets), elle peut aussi faire appel aux moyens
venant de réseaux voisins (notamment ceux du département): on verra alors
des bus TIV sous numéro de ligne départemental afficher parfois le numéro
de ligne STAR (les passagers pourront alors embarquer ces jours-là avec
leurs titre de transport STAR, il pourront même acheter les titre dans les
bus au prix standard STAR, et sinon acheter les titres complémentaires pour
aller au delà, sans avoir besoin de descendre du car, à moins que ce
jour-là la métropole accepte d'affrêter la ligne existante du transporteur
tiers sur toute sa longueur, au prix justement de l'ajout d'arrêts
supplémentaires par rapport au trajet habituel du transporteur; ce
transporteur tiers pourra aussi augmenter la fréquence avec des bus
supplémentaires pour ses besoins propres en cas de trop forte affluence).

En fait cela fonctionne de plus en plus comme les lignes régulières
aériennes (prenez une navette Air France Paris-Marseille, et vous pouvez
vous retrouver certains jours dans un avion Air Canada qui sinon aurait du
faire un trajet à vide pour relier un autre aéroport, ou vous retrouver
dans le même avion que ceux qui ont acheté leurs titres chez Air Canada ou
une compagnie charter). On parle bien aujourd'hui d'affrètement pour les
bus, même pour les réseaux urbains. Même à Paris, parfois des lignes RATP
régulières utilisent à certaines heures ou certains jours des bus Air
France...

Le 19 octobre 2016 à 21:00, <osm.sanspourriel at spamgourmet.com> a écrit :

> Oui quand c'est possible c'est mieux de s'appuyer sur des données
> libérées, précises et à jour.
>
> Si les compagnies ont moins la bougeotte, c'est mieux aussi.
>
> J'ai voulu tester le rendu overpass http://overpass-api.de/public_
> transport.html.
>
> Je suis joueur, je teste un endroit mal renseigné. Chou blanc.
>
> Allez, deuxième passe.
>
> Je sais que la ligne 1 de la Star sur Rennes est bien renseignée.
>
> Bon l'opérateur n'est pas la Star.
>
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