[OSM-talk-fr] Projet du mois de mars - #balanceTaBorne - problème des prise type3 <> type3c

[Yves P.]

> tu as raison Marc, il y a une confusion entre le T3 et le T3c :
> je ne crois pas avoir déjà vu de T3, mais en effet, j'ai moi-même taggé quelques prises T3c en socket:type3 par erreur.

> L'édition de masse me semble risquée, mais on pourra peut-être l'envisager par réseau ou opérateur une fois qu'on aura avancé dans la qualification des bornes de recharge existantes.

socket:type3 <https://taginfo.openstreetmap.org/keys/socket:type3#overview>	547	En Europe (sauf 1 aux USA et 2 au Chili)
socket:type3c <https://taginfo.openstreetmap.org/keys/socket:type3c#overview>	32	toutes en France
socket:type3a <https://taginfo.openstreetmap.org/keys/socket:type3a#overview>	5	toutes en Italie

Pour socket:type3c <https://taginfo.openstreetmap.org/keys/socket:type3c#overview>, on peut faire sans problème une édition de masse en la remplaçant par socket:type3 <https://taginfo.openstreetmap.org/keys/socket:type3> + motocar=yes <https://taginfo.openstreetmap.org/tags/motorcar=yes>

Pour socket:type3 on trouve
car=yes <https://overpass-turbo.eu/s/RuW>		147 -> motorcar=yes (c’est donc une prise type 3c)
motorcar=yes <https://overpass-turbo.eu/s/RuZ>	338	(idem type 3C)
motorcar=no <https://overpass-turbo.eu/s/Rv0>	1 (Super U de Champagnole dans le Jura : c’est une erreur cf. photo sur chargemap <https://fr.chargemap.com/networks/super-u>. De plus elle semble HS)

Plus d’infos sur les prises type 3 :
https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196#Type_3
https://www.scame.com/web/scame-global/e-mobility-charging-modes

Les prises type 3 sont appelées aussi prises SCAME (Scame connector) car elles ont été conçues à l’origine par ce constructeur.

Sur la page de SCAME, on voit qu’il y a deux prises différentes, type 3A (4 broches) et type 3C (7 broches).

Ce billet indique que la type 3A est réservée pour les 2 roues, la type 3C pour les voitures :
https://forums.automobile-propre.com/topic/quel-cable-type-3a-type-3c-1568/?do=findComment&comment=21255

Dans cette même discussion, le schéma du câble de recharge Renault Zoé (Type 2 - Type 3) montre une prise type 3C :
https://forums.automobile-propre.com/topic/quel-cable-type-3a-type-3c-1568/?do=findComment&comment=21197

Pour information, la signification des contacts est la suivante :

https://en.wikipedia.org/wiki/Type_2_connector
PP	Proximity pilot	pre-insertion signalling
CP	Control pilot	post-insertion signalling
PE	Protective earth	full-current protective earthing system—6-millimetre (0.24 in) diameter
N	Neutral	single-/three-phase AC / DC-mid
L1	Line 1	single-/three-phase AC / DC-mid
L2	Line 2	three-phase AC / DC-mid
L3	Line 3	three-phase AC / DC-mid
https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#Competing_standards
All plug types - including Type 1 (SAE), Type 2 (VDE) and Type 3 - share the same specifications for the pilot pin taken from the IEC 61851-1 standard.

http://www.mennek.es/uploads/media/Electro-mobilité_F_2015.pdf
La fiche et le prolongateur de charge possèdent un contact séparé pour la transmission des signaux de communication (contact CP).

Le Proximity Pilot (PP) est relié dans la fiche de charge à la terre PE via une résistance normalisée.
Il permet ainsi à l’interface de communication électronique de relever l'intensité de courant max. qui convient au câble de charge.

Le Control Pilot (CP) est nécessaire pour la communication entre la borne de charge et le véhicule. Ainsi, par ex., la valeur maximale de l'intensité du courant est transmise par ce biais de l’interface de communication au véhicule.

Prise murale Type 3A <https://www.scame.com/web/scame-global/catalogue/-/catalogue/E-Mobility_Connection_Connectors/200.01663B>
Prise murale Type 3C <https://www.scame.com/web/scame-global/catalogue/-/catalogue/E-Mobility_Connection_Connectors/200.33263B>

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Yves
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