Re: [osm-hu] Re: Bkk Futár ( Hév és Metro ) kérdés

[Mester Imre]

Ui: Ja. Van még egy idézet, akkor magamat is megválaszolom, benéztem:

> "Az Airlink nevű, leginkább a wifire hasonlító rádiós technológiával a 
> vonatok folyamatosan kommunikálnak a menetirányító berendezésekkel és a 
> diszpécserközponttal az alagútban felszerelt antennákon keresztül."
>
Tehát csak várni kell, hogy akarják, kitalálják a hogyant.

2015. április 6., hétfő 14:23:23 UTC+2 időpontban Mester Imre a következőt 
írta:
>
> Biztosan van, legalábbis a biztonságos fékezéshez hasznosítható (ABS), 
> vagy "akármi": Felmerült benne, ha van is - nem tudom - akkor a jeleket 
> hogyan továbbítják. Talán így:
>
>> "..a négyes vonal új szerelvényei kétirányú kommunikációra is képesek. Az 
>> Airlink nevű, leginkább a wifire hasonlító rádiós technológiával a vonatok 
>> folyamatosan kommunikálnak a menetirányító berendezésekkel és a 
>> diszpécserközponttal az alagútban felszerelt antennákon keresztül. A 
>> rendszer pontosan meghatározza a szerelvények pozícióját, így a követő 
>> szerelvények mindig tudják, mennyire közelíthetik meg az előttük haladó 
>> metrót. Ha bármilyen okból segélyhívást adnak le az utasok, IP-alapú 
>> hanghívás fut be a diszpécserközpontban, és a munkatársak képernyőjén 
>> azonnal megjelenik az utastérbe szerelt biztonsági kamera képe. 
>>
>> Bíró Endrétől azt is megtudtuk, hogy az M2-es és az M4-es vonalakon futó 
>> Alstom Metropolis szerelvények csak hasonlóak, nem teljesen azonosak. Az 
>> automata üzeműre szánt négyes vonal motorkocsijainak vezetőfülkéjébe már 
>> eleve leegyszerűsített vezérlőpanel kerül. Ezt eleve csak egy monitorral 
>> szerelik (a kettesen két monitor szolgáltatja az adatokat), és csak a 
>> legszükségesebb kezelőszervek kapnak helyet rajta, például az ajtó 
>> nyitás-zárásé, illetve a csökkentett sebességgel való kézi haladásé. A 
>> speciális kezelőszervek egy része viszont hiányzik, így ha rendkívüli hiba 
>> miatt elromlik az automata szerelvény, a legtöbb esetben egy segédvonattal 
>> lehet majd kitolni a következő állomásra."
>> Forrás: 
>> http://www.origo.hu/techbazis/20140327-ezert-vezeti-gep-a-negyes-metrot.html
>>
> Mondjuk ez a forgóvázakról van (és erősen PR),
>
>>
>> http://www.vonatmagazin.hu/2009/10/forgovaz-tesztkozpontot-nyitott-az-alstom/
>>
> de itt vázolják, hogy van .. általában.
>
>> http://www.etcs.hu/?id=odometer
>>
> Mert szerintem minden új vonatban van ilyen.
>
> Érdemes lenne várni, hát híreket nem hallottunk erről, no meg az első 
> idézetem végén is van érdekesség, utalok itt a "spórolásra":
>
>> "A speciális kezelőszervek egy része viszont hiányzik"
>>
> Bár a műszaki adatok rendkívül érdekelnek engem is, viszont nagyrészt 
> időhiány, kis részt nem fellelhetőség miatt ezeket *pontosan* nem tudom.
>
> 2015. április 5., vasárnap 23:57:59 UTC+2 időpontban szali a következőt 
> írta:
>>
>> "A metrókról értelemszerűen csak a nagyon rövid felszíni szakaszokon 
>> tudna igazi GPS-koordinátákat szolgáltatni a rendszer"
>>
>> Alstom kocsikon (M2, M4) biztos van kerékszenzor, azzal elég pontosan meg 
>> lehet mondani a megtett távolságot, és a pályán ez alapján be lehet jelölni 
>> a metró helyét.
>>
>>
--------- következő rész ---------
Egy csatolt HTML állomány át lett konvertálva...
URL: <http://lists.openstreetmap.org/pipermail/talk-hu/attachments/20150406/ac301e5b/attachment.htm>