[OSM-talk-nl] En wat nu?

[Foppe Benedictus]

Ik denk dat als je hebt over de volgende stappen dan is dat nog absoluut niet
tijd voor toepassingen ben ik bang, omdat eerst een systeem zal moeten
ontworpen om de data goed te onderhouden. Daarbij kijkend naar Wikipedia hebben
we denk ik een reviewmodel nodig, om wijzigingen te controleren op
betrouwbaarheid. En het moet veel makkelijker worden om wijzigingen aan te
dragen.
Overigens zijn toepassingen naar mijn idee sowieso buiten dit project, het gaat
hier alleen om het maken van een kaart.

Foppe

Citeren Danny Maas <dmace99 at gmail.com>:

> Naar aanleiding van de AND & Map 2.0-draad, start ik hier een draadje over
> de volgende te nemen stappen m.b.t. OSM.
> Dit kwam ook al kort ter sprake in het draadje over de laatste appearance
> van Zoran bij TROS Radio-Online.
>
>
> On 9/14/07, Stefan de Konink <skinkie at xs4all.nl> wrote:On Fri, 14 Sep 2007,
> Danny Maas wrote:
>
> >> Het zou mooi zijn om iets soortgelijks met OSM uit te halen.
> >> Ik denk dat je dan iets interessants voor het bedrijfsleven en voor de
> >> overheden op moet gaan zetten.
> >> Ook denk ik dat daar vooral het "En wat nu?"-vraagstuk van OSM ligt.
> >> Het is niet zozeer wat er nog aan de kaart moet gebeuren, maar hoe de
> kaart
> >> door verschillende doelgroepen straks op een handige manier te gebruiken
> is.
> >> Laten we daar een ander draadje aan wijden dan deze.
>
> >Ik denk dat ieder bedrijf met kaartjes van slechte kwaliteit (dit paste
> >vast ook in 1 woord) (vb: 9292ov) geprikkeld kan worden als OSM een
> >stabiele dienst aanbied met kaart materiaal.
>
> >Zelf zit ik wat te denken aan hogere orde toepassingen. Kaartjes worden
> >overal gemaakt, nu hebben we de brondata laten we daar dan eens wat mee
> >doen.
>
>
> 9292OV is misschien inderdaad een goed voorbeeld. Zij zouden baat hebben bij
> het kunnen uitbeelden van de te nemen route zoals die bij routeplanners
> zoals bijv. routenet.nl het geval is.
>
> Een andere toepassing waar ik "brood" zie voor OSM, is voor oponthoud en
> onderbrekingen m.b.t. tot de infrastructuur.
> Dit is al een tijdje groot nieuws in de Media, en levert ondanks
> initiatieven als vananaarbeter veel ongemak op.
> Ook de stad amsterdam heeft een bereikbaarheidsplan, en een coordinator die
> alle oponthoud zou moeten plannen en regelen.
> Veel verder dan een nutteloze webpagina (bereikbaar.amsterdam.nl) en spotjes
> op de lokale TV-zender komen ze vooralsnog niet, en het blijft een chaos.
> Deze dienst alleen al kost jaarlijks 5 miljoen euro, bestaat nu een aantal
> jaar, en heeft alleen nog maar tot verslechtering geleid.
>
> Als deze instanties hun data in OSM zouden verwerken, en dit in combinatie
> met apparaten zoals de TomTom-navigator (iedere routerende GPS is al genoeg,
> en tevens goedkoper) zouden kunnen gebruiken, dan gaat er een wereld open
> voor eenieder, en dat levert voordeel op voor iedereen.
> Stel je voor dat je je PC aan hebt gezet, en je GPS-device hebt ingeplugd,
> en dat deze dagelijks (of zelfs meermalig dagelijks) de kaarten binnenhaalt
> die je nodig hebt, waar alle oponthoud en versperringen al aanwezig zijn.
> Nimmer meer sta je voor een straat waar je niet in kunt op zoek naar een
> betere weg naar je bestemming zonder dat je routenavigator je eerst van een
> halfuurtje "probeer om te draaien" voorziet.
>
> Ook voor de transportsector is dergelijk up-to-date-data een heel groot
> voordeel. Iedereen is wel eens een veel te grote vrachtwagen in een veel te
> klein straatje tegengekomen die niet verder kon, en door de drukte niet of
> nauwelijks kon keren.
> Of nooit meer 2 jaar of langer wachten voordat je planningssoftware die
> nieuwe 5-baans snelweg in de gaten heeft gekregen die je maandelijks
> duizenden euro's aan kosten bespaard.
>
> Het idee van een up-to-date-kaart en de mogelijkheid voor degenen die deze
> data "voor het volk" beheren te koppelen, schept ongelimiteerde
> mogelijkheden.
>