[Talk-es] Propuesta de cambios en la normalización para España de carreteras nacionales

[Jorge Sanz Sanfructuoso]

Estoy de acuerdo con lo que dice Santiago Higuera.
Lo único la comparación con los ríos creo que no es acertada. Un río va
cambiando constantemente de ancho y por eso hace falta un polígono. La
carretera en su mayoría va a tener zonas largas con cierto numero de
carriles, cuanto ancho de arcén,... añadiendo estas características a los
segmentos de carretera se podría hacer una representación como si fuera un
area bastante realista.

Un saludo.

El mié., 24 oct. 2018 a las 22:43, Santiago Higuera (<shiguera en osgeo.org>)
escribió:

> Hola:
>
> Yo creo que el fallo de origen está en la clasificación de OSM, que
> combina con la renderización que hace el mapnik-osm. El querer primar
> la renderización que hace OSM por defecto, da lugar a estos problemas.
> La clasificación de carretera de OSM no se adapta bien a todos los
> casos, eso es un hecho.
>
> Las carreteras tienen dos caracterizaciones principales:
>
>  - La administrativa, que permite definir de manera inequívoca cada
> punto de la red de carreteras, en base a la carretera en la que está
> situado y al PK+sentido.
>
>  - La tipología del tramo (autopista, autovía, multicarril, calzada
> única y doble sentido u otras). Esa caracterización corresponde a cada
> tramo concreto. Lo habitual es que en una misma carretera haya tramos
> de diferente tipología.
>
> Una buena base de datos debe recoger estos dos aspectos y muchos otros
> que pueden ser de interés, como son la geometría en planta, la
> geometría en alzado, el tipo de firme, los gálibos, las velocidades
> máximas permitidas, el tipo de vehículos autorizados a circular, y
> muchos más.
>
> Seguramente la solución buena estaría en tener renderizadores que
> permitan realizar la representación gráfica primando unos u otros
> aspectos, de manera opcional.
>
> Un buen renderizador, cuando se hace zoom, debería dibujar las
> carreteras por su ancho de plataforma y su número de carriles. El
> problema está en que las carreteras están definidas como líneas, cuando
> en realidad son multipolygons. Cada carretera debería ser un
> multipolygon con el ancho de plataforma correspondiente en cada tramo.
> Es el mismo problema que se da si se consideran los ríos como líneas.
> Si se utilizaran multipolygons no habría tanto problema: el color
> podría reflejar la denominación administrativa y la tipología se vería
> directamente.
>
> Con entidades línea y etiquetas adicionales se podría resolver, pero
> sería cuestión del renderizador utilizarlas adecuadamente en cada nivel
> de zoom.
>
> Los programas de routing no deberían dar problemas, pues deberían estar
> basados en el etiquetado de características (velocidad permitida,
> conexiones, etc)
>
> Es un problema complejo, en cualquier caso, pero tratar de minimizar la
> denominación administrativa en favor de otros criterios creo que no es
> la solución.
>
> Un saludo
>
> Santiago Higuera
>
>
> El mié, 24-10-2018 a las 10:31 +0200, Miguel Sevilla-Callejo escribió:
> > Hola,
> >
> > El otro días, en la reunión que mantuvimos desde la Geocamp y de
> > forma remota, volvió a salir este tema.
> >
> > Creo que el planteamiento de base de Yopaseopor es acertado, el
> > sistema de jerarquías que ha establecido la administración central en
> > muchos casos no tiene sentido real. El sábado yo mismo puse el
> > ejemplo de las múltiples nacionales que circulan paralelas a las
> > autovías, que tienen un uso muy reducido, pero que sin embargo son
> > nacionales, para OSM, highgway=trunk. Si lo pensamos bien, esto no
> > tiene mucha razón de ser.
> >
> > La verdad es que sería toda una ventaja de OSM frente a otras bases
> > de datos si pudiéramos tener una jerarquía de carreteras más acorde
> > con la realidad y en la línea de lo que comenta yopaseopor.
> >
> > Ahora bien, es extremadamente complicado y roza la subjetividad, el
> > establecimiento de jerarquías propias de OSM  pues los criterios se
> > basan en varios parámetros.
> >
> > Por otro lado no hay que olvidar que por mala o por poco uso que
> > tenga una carretera el conjunto de las mismas se estructuran en una
> > red que ha de comunicar y repartir la movilidad sobre un territorio,
> > y no es tanto en términos de flujo o mantenimiento, si no en términos
> > de estructuración territorial como están clasificadas por el Estado
> > y/o las comunidades autónomas. Esto, a su vez, nos lleva a que
> > tampoco nos podemos dejar llevar por las reclasificaciones que se han
> > hecho por algunos gobiernos autonómicos que podrían haber primado en
> > un planteamiento exclusivamente interior, o sea, de organización
> > interior regional y por tanto, la red quedaría "desconectada" y/o sin
> > continuación lógica con territorios aledaños. En este sentido yo
> > miraría con interés, tal y como comenta Santiago, hacia las
> > nomenclaturas europeas.
> >
> > Así mismo, creo que no debemos "luchar" en el cambio de la etiqueta
> > principal de las vías, pues como bien apunta Santiago, OSM es lo
> > suficientemente flexible y amplio como para desarrollar buena parte
> > de los planteamientos que indica Yopaseopor en etiquetas
> > suplementarias, que matizan y complementan la etiqueta principal y
> > que usarán los sistemas de ruteo.
> >
> > Que nos se nos olvide, por otro lado, que en la etiqueta ref=* ya
> > están recogida la jerarquía oficial.
> >
> > Mi posición es la de seguir estudiando la red de carreteras,
> > ampliando su información con etiquetado complementario, y si llegado
> > el caso, con todos los criterios objetivos en la mano y las etiquetas
> > suficientemente desarrolladas, plantear un cambio a nivel del
> > etiquetado general.
> >
> > Por ir finalizando, no hay que banalizar el trabajo que hay en las
> > administraciones respecto a la jerarquía de las carreteras pues
> > entiendo que tras ello, además de condicionantes políticos, que los
> > habrá, hay profesionales del tema que trabajan para que la red de
> > carreteras tengan un sentido, no solo estético, si no también
> > territorial. Yo no me veo con la capacidad de imponer un criterio
> > diferente al oficial al respecto pero si encuentro interesante
> > trabajar para una mejor definición de las carreteras en nuestra base
> > de datos colaborativa que es OSM.
> >
> > Sigamos trabajando!
> >
> > Un saludo
> >
> > Miguel
> >
> > --
> > Miguel Sevilla-Callejo
> > Doctor en Geografía
> >
> >
> > On Wed, 24 Oct 2018 at 01:42, Santiago Higuera <shiguera en osgeo.org>
> > wrote:
> > > Hola:
> > > Sigo pensando que mantener criterios administrativos en el
> > > etiquetado
> > > principal de las carreteras es lo más acertado. El resto de
> > > descripciones de las vías se pueden hacer con etiquetas
> > > adicionales,
> > > que pueden usar los programas de routing. La denominación
> > > administrativa y los pk's son el criterio fundamental para poder
> > > identificar sin lugar a error los puntos de las carreteras.
> > > A los niveles administrativos españoles (Estatal, CCAA, Provincial)
> > > hay
> > > que añadir, actualmente, el nivel europeo de las vias E).
> > > Cualquier otro criterio es subjetivo y no me parece acertado.
> > >
> > > Es mi opinión.
> > > Un saludo
> > >
> > > Santiago Higuera
> > >
> > >
> > > El mié, 24-10-2018 a las 00:13 +0200, yo paseopor escribió:
> > > > Saludos gente:
> > > > Os podeis imaginar que si lleva en el título la palabra
> > > "Carreteras"
> > > > y viene de mí tendrá como motivo la que considero necesaria
> > > > reclasificación de la red de carreteras en nuestro país.
> > > >
> > > > El motivo es el siguiente: esa clasificación, con pequeños
> > > retoques,
> > > > no se ha modificado en gran parte del territorio por parte de
> > > Fomento
> > > > desde hace , sin exagerar,20/30 años (algunas veces se ha
> > > limitado a
> > > > cambiar la nomenclatura y poco más, con lo cual tenemos alguna
> > > > carretera nacional que tiene la forma de comarcal que tuvo
> > > > originariamente, se puede comprobar con los mapas provinciales
> > > > impresos del IGN [0] ) .
> > > > Esta red data de cuando casi las únicas autovías que había eran
> > > las
> > > > nacionales radiales, que ,por cierto, perdieron esa nomenclatura
> > > en
> > > > la última reforma , allí por 2003 [1], cuando pasaron ya a a
> > > llamarse
> > > > A- y AP- , lo cual ponía en primer término las nacionales,
> > > carreteras
> > > > con placa de fondo rojo
> > > > A esto le añadimos que cada autonomía sí ha rehecho su
> > > clasificación
> > > > (algunas siguiendo criterios territoriales, otras asumiendo la
> > > > clasificación ya existente).
> > > > Para finalizar mi razonamiento de base evidenciar que la
> > > inversión
> > > > desde entonces , en lo que a infraestructuras viarias se refiere
> > > se
> > > > han centrado en un muy alto porcentaje a vías de doble carril por
> > > > sentido. Para las vías de doble sentido con carril único ha
> > > habido
> > > > mucho menos. De hecho la nomenclatura aprobada para distinguir
> > > las
> > > > nacionales partícipes de esa inversión respecto a las que no la
> > > han
> > > > tenido acabó por desaparecer [2] y darse a extinguir
> > > manteniéndose
> > > > solo en autonomías como Galicia. En otras autonomías esa
> > > inversión se
> > > > ha producido igualmente pero o bien se ha integrado en la
> > > > nomenclatura general o bien se ha generado todo un esquema
> > > diferente,
> > > > en base a sus competencias sobre carreteras.
> > > >
> > > > Dado que los esquemas de OSM de normalización en esta materia van
> > > por
> > > > país esto nos deja la situación que se dió en su momento:
> > > >
> > > > -Se asimila la clasificación administrativa (de quien depende la
> > > vía)
> > > > a las categorías de OSM. [3]
> > > > -Si miramos Cartociudad veremos que Fomento hizo lo mismo:
> > > asignar
> > > > colores en base a la administración de la que pertenece
> > > asimilando
> > > > los conceptos vías secundarias y terciarias para autonómicas y
> > > > provinciales, con una pequeña flexibilización para las primeras,
> > > > existiendo de primer y segundo grado (naranja y verde). [4]
> > > >
> > > > A grosso modo el resultado es que, en general,en sus inicios en
> > > OSM
> > > > se usó:
> > > > -trunk para nacionales (rojo)
> > > > -primary serían autonómicas de primer orden (naranja)
> > > > -secondary autonómicas de segundo orden (verde)
> > > > -tertiary carreteras locales dependientes de las diputaciones
> > > > provinciales/ayuntamientos, en función de la autonomía.
> > > (amarillo)
> > > >
> > > > En todo esto hay una excepción: , para motorway, en la que a
> > > partir
> > > > de tener doble carril segregado hay pocas dudas de lo que es una
> > > > autovía, pertenezca a la administración que pertenezca, desde los
> > > > inicios de la comunidad española en OSM.
> > > > Sin embargo si miramos mapas como Cartociudad veremos que el
> > > Gobierno
> > > > de España no hace lo mismo ya sean vías rápidas o autovías, si
> > > son
> > > > autonómicas aparecen como mucho con el cajetín naranja, el que
> > > > corresponde a las autonómicas de primer grado, asignado
> > > > tradicionalmente a las carreteras secundarias autonómicas, aunque
> > > > tenga tres carriles por sentido.
> > > >
> > > > Hagámonos ciertas preguntas:
> > > > -¿Cuantos años hace que Fomento no hace una nacional nueva (con
> > > nueva
> > > > nomenclatura), siguiendo el esquema del cuarto Plan General de
> > > > Carreteras de 1939-41 (llamado Plan Peña)? Para que nos hagamos
> > > una
> > > > idea la N-260, el Eje Pirenaico data de algo más allá del 2000,
> > > pues
> > > > si miramos los mapas de la época (1998) aunque sale en rojo
> > > mantiene
> > > > la antigua nomenclatura.
> > > > -¿Por qué sólo se transmiten a las autonomías o diputaciones las
> > > vías
> > > > secundarias o tramos en desuso (por existir una autovía en su
> > > > trazado) y no al revés (una carretera totalmente mejorada) ?
> > > ¿Cuantas
> > > > "nacionalizaciones" ha habido en estos 30 años (pasar una
> > > carretera a
> > > > titularidad de Fomento y asignarle una referencia nueva)?
> > > >
> > > > Esto nos deja un modelo que acaba ...por no reflejar la realidad
> > > de
> > > > una vía (si consideramos realidad como algo más allá que vaya de
> > > su
> > > > categoría administrativa).
> > > > Además esta última viene nada por las letras de inicio de cada
> > > vía
> > > > (con alguna coincidencia):
> > > >
> > > > N- para las nacionales dependientes de fomento
> > > > -Inicial de las autonomías para las autónomicas de primer y
> > > segundo
> > > > grado
> > > > -Inicial de las provincias para las locales, de tercer grado
> > > (aunque
> > > > hay autonomías que usan las iniciales de los ayuntamientos, y
> > > otras
> > > > usan las iniciales de provincia también para las autonómicas de
> > > > primer grado
> > > >
> > > > Por ello pido un reclasificación que vaya más allá de la
> > > categoría
> > > > administrativa de la vía desligando las primeras letras del color
> > > de
> > > > las mismas.
> > > > De hecho esta reclasificación ya se está haciendo en parte [5] ,
> > > > sobretodo con las vías autonómicas, porque:
> > > >
> > > > -Hay autonómicas que están siendo vitales para el flujo que va
> > > más
> > > > allá de la propia autonomía. Pondría como ejemplo , en
> > > Catalunya,  la
> > > > carretera C-16, llamada Eix del Llobregat la cual, sin estar
> > > > desdoblada aún en su totalidad es clave para la movilidad con
> > > Andorra
> > > > y Francia, a través del Túnel del Cadí.
> > > > -Hay autonómicas que han supuesto una fuerte inversión por parte
> > > de
> > > > la autonomía, no siendo autovía, como por ejemplo los Corredores
> > > > gallegos (CG) [6] que incluso usan la nomenclatura y colores de
> > > las
> > > > extintas vías rápidas (ahora vía para automóviles, señal que se
> > > usa
> > > > poco en España - sí la S1a cuando son autovías).
> > > > -En este paquete entran también todos los tramos que se han
> > > cedido de
> > > > vías nacionales a otras administraciones locales, ayuntamientos o
> > > > diputaciones, algunas han cambiado de denominación, otras siguen
> > > con
> > > > su N delante acompañadas de algún sufijo, alguna letra del
> > > abecedario
> > > > [7] .
> > > >
> > > > Creo que es hora de hacer este tipo de reclasificación también
> > > con
> > > > las vías dependientes de Fomento de un solo carril por sentido
> > > > porque:
> > > >
> > > > -Algunas son tramos que tienen como vía alternativa una autovía
> > > libre
> > > > de pago (sea esta de la administración que sea), dejando un
> > > tráfico
> > > > testimonial en la carretera nacional adjacente, sea la provincia
> > > que
> > > > sea. Pienso en la N-120, en el tramo que tiene la A-231 como vía
> > > al
> > > > costado.
> > > > -Algunas son tramos que se han quedado cortados ya que se ha
> > > > aprovechado el trazado de la antigua nacional para ejecutar la
> > > > autovía. Pienso en la N-3, en Valencia.
> > > > -Algunas no tienen permitido el tráfico general de todo tipo de
> > > > vehículos. (en Catalunya, por ejemplo,  existen restricciones a
> > > > camiones en varias de ellas [8])
> > > > -Algunas de ellas dan acceso a carreteras de otras categorías,
> > > > mayores que terciarias pero menores que nacionales.
> > > >
> > > > Pros:
> > > >
> > > > -Un mapa más realista, con un ruteo más optimizado, evitando
> > > > determinadas vías que serían aceptadas de entrada
> > > independientemente
> > > > de las condiciones de la misma y aceptando otras que, de otra
> > > manera
> > > > no serían consideradas.
> > > > -Adaptación de la normalización a las descripciones que podemos
> > > > encontrar en la wiki. Algunas trunk no coinciden para nada ni con
> > > la
> > > > descripción de la wiki  ni tampoco con su fotografía, aunque
> > > > reconozcamos que en este criterio primaría la normalización de
> > > cada
> > > > estado por encima de su definición.
> > > >
> > > > Contras:
> > > >
> > > > -"Rotura" de la jerarquía administrativa establecida: Una
> > > nacional
> > > > dejaría de tener el color rojo (bueno, depende del render, antes
> > > era
> > > > verde, ahora es un rojo atenuado o en el render alemán va
> > > acompañado
> > > > de una franja blanca central - para colores usar como ejemplos
> > > [9]).
> > > > Aunque teniendo en cuenta que se ha revisado la normalización por
> > > > comunidades autónomas ya hay algunas vías que han "subido" a esa
> > > > categoría y se representan como si nacionales fuere,
> > > evidentemente
> > > > con su referencia correcta, así que no llevan una N precisamente
> > > > delante aunque son de ese mismo color. Y ya no planteo por
> > > supuesto,
> > > > las ya transferidas que aunque con N- delante ya son autonómicas
> > > o
> > > > locales de "pleno derecho".
> > > >
> > > > -"Rotura" de la red: como dije antes la red ya está "rota" en el
> > > > momento que hay autovías que pisan y rompen ese trazado
> > > literalmente,
> > > > por otro lado hay que entenderlo, muchas de las vías que
> > > rompieron
> > > > esa red (físicamente, literalmente) son autovías, de libre pago,
> > > que
> > > > canalizan la mayoría del tráfico que tenía esa antigua carretera
> > > > nacional . Incluso estas autovías autonómicas se han convertido
> > > en
> > > > una buena alternativa para circulaciones que van más allá de la
> > > > autonomía que las paga (como por ejemplo la Autovía del Camino de
> > > > Santiago , desde Burgos a León, llamada A-231 y dependiente de la
> > > > Junta de Castilla y León). Lo cual significa que la red de
> > > tráficos
> > > > "no está rota", lo que estaría roto en todo caso es un esquema
> > > que
> > > > solo tenga en cuenta las nacionales, la autovía continua a su
> > > lado,
> > > > dando continuidad a los flujos de tráfico.
> > > >
> > > > -Incoherencias: el hecho de que tengamos en cuenta otros
> > > parámetros
> > > > más locales podría dar lugar a situaciones un poco curiosas (que
> > > por
> > > > otro lado ya existen en vías de otras titularidades, qué se le va
> > > a
> > > > hacer , nos queremos llamar diferentes pero somos todos muy
> > > iguales y
> > > > los problemas de un gobierno central se replican y detectan a su
> > > > escala en cada administración, no solo del Gobierno de España).
> > > Así
> > > > podemos ver que la inversión por territorios es muy desigual y
> > > muchas
> > > > veces no tiene en cuenta una cierta coherencia y continuidad:
> > > > autovías que se acaban al llegar a una provincia (A-12 Logroño-
> > > > Burgos), carreteras de 8 metros que se convierten en 5 y sin
> > > pintura
> > > > (C-26, de Solsona a Berga) o incluso misma carretera y sin
> > > cambiar de
> > > > referencia ni de territorio (de municipio quizá) como la N-260 en
> > > > Sarroca de Bellera, la cual , formando parte del Eje Pirenaico no
> > > ha
> > > > recibido una inversión significativa desde que casi se cambió su
> > > > nomenclatura para formar ese eje, a la espera de un proyecto de
> > > > variante de trazado que no llega. Esta revisión podría dar lugar
> > > a
> > > > que esas diferencias ya existentes se manifestaran más claramente
> > > en
> > > > el mapa, con cambios de categoría al pasar de comunidad autónoma,
> > > por
> > > > ejemplo, aunque ya hay algunas que así ya se manifiestan.
> > > > También deberíamos tener en cuenta que el hecho de tratar vías
> > > muy
> > > > largas, que abarcan varios territorios de forma pormenorizada en
> > > el
> > > > mapa podría dar lugar a otras inconsistencias: si se aplicara una
> > > > normalización general sin tener en cuenta los casos particulares
> > > > podría darse el caso de circulaciones desde autovías a
> > > autonómicas de
> > > > primer grado vía terciarias (aquellas nacionales paralelas a las
> > > > autovías que hayan perdido su categoría) dejando un poco
> > > sorprendido
> > > > al usuario de nuestros mapas (lo cual no significaría de entrada
> > > que
> > > > el ruteo posible estuviera mal, pero vamos a reconocer que no
> > > sería
> > > > estético).
> > > > Este hecho ya se da desde las carreteras transferidas si no
> > > tienen
> > > > enlaces directos con las autovías y usan la antigua nacional para
> > > > conectarse a la red.
> > > >
> > > >
> > > > Por ello , y habiéndolo hablado en una reunión remota con motivo
> > > de
> > > > la Geocamp me dispongo a redactar unas guías de como este proceso
> > > se
> > > > podría llevar a cabo.
> > > > La mejora del ruteamiento resultante podría llevarnos incluso a
> > > > realizar un proceso explicable y exportable a otros territorios y
> > > > situaciones.
> > > >
> > > > Considero que para hacer un proceso objetivo debemos de fijarnos
> > > en
> > > > realidades matemáticas y físicas, comprobables y poco variables
> > > en el
> > > > tiempo, de las cuales disponemos de datos, no solo estadísticos
> > > sino
> > > > también imágenes in situ de las diversas vías.
> > > >
> > > > Para ello seguiría 3 premisas básicas:
> > > >
> > > > A-El primer elemento que tendría en cuenta sería el IMD relativo
> > > a la
> > > > zona dónde se sitúa (provincias):
> > > > https://www.fomento.es/carreteras/trafico-velocidades-y-accidente
> > > s-ma
> > > > pa-estimacion-y-evolucion/mapas-de-trafico
> > > >
> > > > Para el caso que nos ocupa estos datos se publican en la web de
> > > > Fomento, de forma anual y por provincias.
> > > > Es importante tener en cuenta esta división pues los IMD deben de
> > > ser
> > > > proporcionales al territorio: los números de la provincia de
> > > > Barcelona nunca serán los de la de Soria pero eso no quiere decir
> > > que
> > > > todas las nacionales de Soria pasen a ser terciarias
> > > directamente.
> > > > Además también disponemos de información sobre los accesos a las
> > > > capitales de provincia, y el paso de los vehículos pesados. Si
> > > > quisiéramos afinar más el tiro podríamos incluso mirarnos la
> > > serie
> > > > estadística y su evolución, para demostrar que no es flor de un
> > > día,
> > > > pero en la mayoría de casos dudo que existan dudas sobre una
> > > > disminución del tráfico ostentosa para aquellas vías que ahora
> > > > disponen de alternativas libres de pago de doble carril.
> > > >
> > > > B-Jerarquía de las carreteras adyacentes sin vías alternativas:
> > > > Dado que muchas vías ya no principales dan acceso a otras que sí
> > > lo
> > > > siguen siendo se debe mantener la coherencia de jerarquías. Por
> > > ello
> > > > es interesante analizar salida por salida de autovía para
> > > determinar
> > > > las carreteras adyacentes a ella y así mantener una categoría
> > > acorde
> > > > a esas vías, no siendo menor que la vía a la que dan servicio.
> > > > Ejemplo , para pasar a una secundaria desde la salida de una
> > > autovía
> > > > a una nacional esta última debiera tener mínimo la misma
> > > categoría
> > > > que la secundaria a la que va a dar acceso.
> > > >
> > > > C-Características físicas de la vía que no pueden variar sin un
> > > > proyecto a ejecutar:
> > > >
> > > > Mediante el mapa de velocidades medias publicado por Fomento
> > > > descubriremos cuales son aquellas vías que mantienen una alta
> > > > velocidad media y por lo tanto deben de ser vías fiables y
> > > seguras
> > > > (si no esa velocidad media se vería bastante mermada - límites de
> > > > velocidad, radares, etc.)
> > > > https://www.fomento.es/carreteras/trafico-velocidades-y-accidente
> > > s-ma
> > > > pa-estimacion-y-evolucion/mapas-de-trafico
> > > >
> > > > En última instancia contemplaremos también otros elementos que
> > > hacen
> > > > una vía más segura:
> > > > -si tiene cruces internivel
> > > > -si dispone de arcén
> > > > -si hay elementos permanentes que entorpezcan el tráfico libre
> > > >
> > > > Creo que siguiendo estas tres premisas y haciendo un trabajo de
> > > > comunidad podremos disponer de una base de datos (es lo que es
> > > OSM,
> > > > olvidémonos de los colorines) actualizada y que mejore el
> > > ruteamiento
> > > > para sus usuarios y usuarias, teniendo en cuenta las mejores
> > > > alternativas, al margen de quien gestione la vía, que eso al
> > > usuario
> > > > habitual le suele importar bien poco.
> > > >
> > > > Agradezco vuestra atención y espero vuestras opiniones
> > > > yopaseopor
> > > >
> > > > [0] http://www.ign.es/web/catalogo-cartoteca/search-in-provinauto
> > > .htm
> > > > l
> > > > [1] http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num163-2003-Carreteras.
> > > pdf
> > > > [2] https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_r%C3%A1pida
> > > > [3] https://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=ES:Espa%C3%B
> > > 1a/N
> > > > ormalizaci%C3%B3n&direction=next&oldid=47790
> > > > [4] http://www.cartociudad.es/visor/
> > > > [5] https://wiki.openstreetmap.org/wiki/ES:Espa%C3%B1a/Normalizac
> > > i%C3
> > > > %B3n#Clasificaci.C3.B3n_seg.C3.BAn_la_Comunidad_Aut.C3.B3noma
> > > > [6] https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Red_de_Carreteras_de_Gali
> > > cia
> > > > [7] https://www.boe.es/buscar/pdf/2015/BOE-A-2015-10439-consolida
> > > do.p
> > > > df
> > > > [8] https://www.fenadismerencarretera.com/prohibicion-circulacion
> > > -cam
> > > > iones-n240-n340-nii/
> > > > [9] http://leaflet-extras.github.io/leaflet-providers/preview/
> > > > _______________________________________________
> > > > Talk-es mailing list
> > > > Talk-es en openstreetmap.org
> > > > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es
> > >
> > > _______________________________________________
> > > Talk-es mailing list
> > > Talk-es en openstreetmap.org
> > > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es
> > >
> > _______________________________________________
> > Talk-es mailing list
> > Talk-es en openstreetmap.org
> > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es
>
> _______________________________________________
> Talk-es mailing list
> Talk-es en openstreetmap.org
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Jorge Sanz Sanfructuoso - Sanchi
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