[OSM-talk-fr] micromapping : ascenseurs !!!

[Philippe Verdy]

Le 6 juin 2013 17:26, Christian Quest <cquest at openstreetmap.fr> a écrit :

> Lorsque l'on a un escalator, conveying=yes/forward/backward/reversible
> yes = on ne connait pas le sens
> forward = même sens que le incline
> backward = sens inverse
> reversible= sens changeant
> et j'ajouterai bien both=les deux sens lorsqu'il y a plusieurs
> escalators et qu'on ne les mappe pas un à un.


Les escalators dans les deux sens sont rarement parallèles mais plus
souvent disposés en quiquonce, particulièremetn à l'intérieur de bâtiment
sur des longueurs et hauteurs pas très grandes (suite d'escalators pour
passer d'un étage à l'autre). Mais là on entre dans le mapping des étages,
et pourtant des étages on en trouve aussi dans les stations de métro.
Pour le RER où la hauteur est souvent plus grande, et où la longueur n'est
pas trop un problème en sous-sol, là ils peuvent être parallèles pour
profiter de la même percée de couloir-tunnel, sauf pour l'accès aux quais
car ce sont souvent des quais séparés pour chaque sens (sauf si le quai est
central entre les voies de chaque sens), et dans ce cas on devra bien
cartographier chaque escalator séparément pour chaque quai, mais il faudra
aussi peut-être monter et descendre sur ce quai (entrée ou sortie de la
station).

Donc si tu ajoute la valeur "both" est-ce que ça s'applique à la fois
- au cas des escalators parallèles (montée ou descente de plus d'un étage)
- et ceux en quiquonce (montée ou descente d'un seul étage à la fois).

Noter aussi qu'on a parfois uniquement des escalators montants ou
descendants, et que préciser "forward" ou "backward" n'indique pas dans
quel sens il va (sauf si on convient que "forward"=montant, plus clair que
dire "même sens que incline") et que dans ce cas on a aussi des escaliers
d'un côté ou l'autre pour aller dans l'autre sens... Mais pas toujours non
plus, car certains couloirs ne sont que dans un seul sens, par exemple pour
séparer les entrées (avec une station d'accueil avec vente de titres et
contrôle des tickets ou cartes de transport), et des sorties par escalator
directement vers l'extérieur sans passer par la plateforme et sans contrôle
en sortie, mais avec juste une porte à ouverture automatique sur un
tapis-balance ou détecteur de présence d'un seul côté.

Autre chose à noter : la présence ou non de rampes-glissières latérales
pour le portage des valises ou sacs lourds (utile dans les escaliers pour
éviter les chutes, mais limité en longueur pour passer juste quelques
marches (sinon c'est l'inverse, ces glissières deviennent dangereuses). Ces
rampes pour valises sont fréquentes dans les gares ferroviaires et les
stations de métro ou de correspondance bus/taxi, là où il y a des escaliers
mais pas de place pour installer un escalator.

Noter enfin les trottoirs roulants (comme des escalators mais à plat,
exemple à Montparnasse-Bienvenüe, dont celui à "grande vitesse" dont la
vitesse a du être ralentie après des chutes et collisions à l'arrivée).
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