[OSM-talk-fr] Radar stop

[Philippe Verdy]

Le 3 avril 2016 à 20:20, Éric Gillet <gill3t.3ric+osm at gmail.com> a écrit :

>
> Dans le cas de caméra-stop le fait que l'automobiliste ne s'arrête pas est
> constatée par l'agent, contrairement au radar de vitesse où la preuve est
> émise directement par l'appareil.
>

Et non ce n'est jamais l'appareil qui verbalise les excès de vitesse
directement (c'est la loi, il faut l'agent assermenté pour vérifier que les
données collectées sont réellement exploitables et attribuables au bon
véhicule et parfaitement identifiables pour ne pas verbaliser quelqu'un
d'autre par une lecture "automatique" type OCR).

Un radar qui mesure une vitesse (excessive ou pas) peut tout aussi
facilement mesurer une vitesse nulle (avec la même tolérance voisine de
5km/h que pour les excès de vitesse en dessous de 100km/h, et une tolérance
supplémentaire sur le temps d'arrêt nécessaire entre deux mesures).

Le radar doit aussi afficher sa marge d'incertitude sur la mesure de
vitesse (qui monte quand il y a d'autres objets ou véhicules réflecteurs en
mouvement dans son champ de visée, ce qui fausse la mesure par les échos
multiples, mais ces échos sont signés numériquement sur les appareils
actuels, qui émettent des salves de paquets uniques, ce qui leur permet de
distinguer les échos multiples sur des objets à des distances différentes,
avec une précision améliorée puisque les différents objets sont plus
facilement distingués). La mesure et la marge sont transmises avec les
images.

La caméra peut enregistrer les images horodatées en continu et le système
envoyer l'extrait de vidéo avant et après infraction à l'agent
verbalisateur (le reste des images est éliminé automatiquement). Les
clichés peuvent être rapides avec plusieurs dizaines par seconde, sur
lesquels figurent aussi les chiffres des mesures de vitesse par le radar.

La lecture des plaques est faite par l'homme sur les images (trop d'erreurs
avec l'OCR)... mais bientôt nos véhicules auront des transpondeurs
numériques homologués qui pourront même transmettre les chiffres du
tachymètre interne, des infos sur l'usage des freins, le contrôle
technique, la durée de conduite et les temps d'arrêts, le véhicule sera
aussi associé à des inscriptions sur les fichiers d'assurance ou bien il y
aura une lecture directe de la vignette (étiquette verte munie d'une puce
ou chargement des données dans le transpondeur)...

Qui sait si en plus on n'aura pas en plus le même système un jour sur la
carte du permis de conduire pour identifier le conducteur qui devra
s'identifier au véhicule avant de démarrer avec cette nouvelle carte (ou
une carte virtuelle chargée dans le smartphone qu'on pourra associer au
véhicule).

En terme de contrôle routier on n'a pas fini de voir des nouveautés...
jusqu'à ce que finalement on n'autorise plus les véhicules actuels (déjà
aux Pays-Bas dans 10 ans, plus aucun véhicule ne pourra plus être vendu
fonctionnant seulement avec un carburant, les véhicules seront électriques,
voire hybrides, la traction électrique devenant obligatoire dans les villes
et la majorité des grands axes).

Plus tard on passera à la conduite robotisée et on ne maitrisera plus
directement sa vitesse (les véhicules ne nous appartiendront plus
directement, mais seront des moyens de transport partagés ou loués,
exploités par un réseau de transport dont nous ne seront plus que des
usagers, lequel décidera des itinéraires à suivre et régulera directement
la vitesse, et même si pour des raisons de sécurité en cas d'urgence il
reste une possibilité de désarmer l'automatisme on ne pourra plus conduire
très loin sur le réseau public sans ce "pilote automatique"). On ne sera
plus autonome qu'à vélo ou à pied (que deviendront les 2 roues à
moteur...), ou alors il faudra le payer très cher (exemple des grandes
métropoles chinoises) et ce sera tellement surveillé que ce sera un vrai
luxe pour en profiter un peu !
-------------- section suivante --------------
Une pièce jointe HTML a été nettoyée...
URL: <http://lists.openstreetmap.org/pipermail/talk-fr/attachments/20160403/d5853cba/attachment.htm>