[Talk-br] Vias separadas e linha contínua: atualização

Segunda Janeiro 6 20:16:34 UTC 2014

Como brasileiros que somos devemos nos reportar a nossa cultura e daquilo que advém dela, nossas leis.

Definição contida no Código de Transito Brasileiro ( LEI Nº 9.503, DE 23 DE SETEMBRO DE 1997), Anexo I, dos Conceitos e Definições:

VIA - superfície por onde transitam veículos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a calçada, o acostamento, ilha e canteiro central.  

PISTA - parte da via normalmente utilizada para a circulação de veículos, identificada por elementos separadores ou por diferença de nível em relação às calçadas, ilhas ou aos canteiros centrais.

CANTEIRO CENTRAL - obstáculo físico construído como separador de duas pistas de rolamento, eventualmente substituído por marcas viárias (canteiro fictício).

Muitos condutores habilitados ainda tem duvida sobre dupla faixa contínua separando faixas de pista (canteiro central fictício) e por isso a Resolução 236/2007 do CONTRAN, Órgão máximo Normativo, bem definiu que quando em faixa continua só é proibido ultrapassagens ou desvios laterais de faixa. Mesmo existindo dupla faixa continua o cruzamento delas é permitido quando para acesso a imóveis lindeiros.

Desconheço outros usos do mapa que não para navegação terrestre, aérea, marítima ou fluvial, portanto me limitarei ao prejuízo de se retratar no mapa uma situação não real de existência de pista dupla quando ali existir pista simples de duplo sentido.

Em todas as navegações existe o que chamamos de navegação visual que é aquela que o navegador se vale de Waypoints marcantes no terreno para sua navegação.

Uma pista dupla diferencia em muito de uma pista simples de duplo sentido e se a simples for descaracterizada em dupla devido ao canteiro central fictício aquele navegador visual não poderá empregar esse trajeto, ou cruzamento dele como waypoint.

Essa é a principal razão que vejo de impedimento de se transformar uma pista simples em dupla pelo simples fato dela conter canteiro central fictício. O canteiro central fictício é valido para condutores de veículos, mas não para pedestres.

Continuo defendendo que no mapa se deve retratar a realidade local e quando da existência de canteiro central fictício que se impeça manobras deve-se empregar a ferramenta disponível ao desenvolvedor que é a aplicação de restrição de manobra.

[]s
Marcio

-----Mensagem Original----- 
From: Fernando Trebien 
Sent: Monday, January 6, 2014 2:56 PM 
To: OpenStreetMap no Brasil 
Subject: Re: [Talk-br]Vias separadas e linha contínua: atualização 

Foi o que eu disse, que não o faria. Também disse que não vejo em que
situações essa duplicação prejudicaria outros usos do mapa, e ninguém
deu exemplos ainda. Pra você, via = pista sem separação física?

2014/1/6 Flavio Bello Fialho <bello.flavio em gmail.com>:
> Roteamento não é a única utilidade de um mapa. Por favor, não coloquem duas
> vias onde só existe uma. Usem restrições de conversão.
>
> Em 03/01/2014 12:44, "Fernando Trebien" <fernando.trebien em gmail.com>
> escreveu:
>
>> Bom saber que não sou o único, Paulo. Se alguém mais achar essa idéia
>> interessante, eu a apóio, mas eu entendo que, nas definições atuais do
>> OSM e pelos princípios que as aplicações de roteamento adotam em
>> relação ao que diz a lei, a não-separação estaria correta e talvez
>> mais correta do que a separação. No entanto, eu raramente penso em
>> "certo" e "errado" no OSM (as definições são livres demais pra se
>> adotar uma postura dogmática) e sim no "mais útil" e "menos útil".
>>
>> Eu sinceramente acho que a separação em duas linhas quando há
>> "canteiro fictício" tem muitas vantagens para a qualidade do
>> roteamento, desde que dentro da malha urbana (fora dela acho que gera
>> mais problemas do que resolve). A rota calculada sempre faz o
>> motorista chegar ao destino pelo lado mais conveniente, sem precisar
>> cruzar o tráfego contrário e sem atrapalhar o tráfego que vem atrás
>> dele. Geralmente onde há canteiro fictício na cidade é porque o
>> tráfego já é bastante intenso no local, então parar pra chegar no
>> destino (e quem sabe esperar por minutos até conseguir atravessar o
>> tráfego contrário) diminui bastante a eficiência do fluxo local. E é
>> bem mais perigoso também.
>>
>> Por que isso não vale tanto fora da cidade: porque o tráfego é menos
>> intenso, porque os trechos de estradas onde há faixa contínua são mais
>> curtos e raramente há destinos interessantes ao redor, e porque uma
>> separação raramente alteraria a rota calculada já que quase nunca há
>> malha alternativa ao redor de uma estrada. (Uma separação ainda seria
>> interessante, mas não seria algo "muito importante" pra se mapear.)
>>
>> De volta à cidade. Danos ao mapear como linha separada: trabalho de
>> mapeamento dobrado, possível confusão visual com vias com separador
>> físico (embora não sei que impactos negativos isso teria na prática,
>> mesmo pra pedestres ou ciclistas).
>>
>> Danos ao mapear como linha única: maior dificuldade de chegar ao
>> destino e talvez maior risco de acidente, inconvenientes ao tráfego
>> local.
>>
>> 2014/1/3 Paulo Carvalho <paulo.r.m.carvalho em gmail.com>:
>> > Na minha época de Tracksource, sempre mapeava como linhas separadas.
>> > Acho
>> > que se mantiver a linha única, creio que se deva tomar o cuidado de
>> > colocar
>> > restrições de manobra à esquerda.
>> >
>> >
>> > Em 31 de dezembro de 2013 17:13, Gerald Weber <gweberbh em gmail.com>
>> > escreveu:
>> >
>> >> Tanto, que quando a linha não pode ser transposta tem que ter avisos. É
>> >> o
>> >> caso da Rua Conceição do Mato Dentro em BH que tem placas textuais
>> >> neste
>> >> sentido.
>> >>
>> >> Linha contínua apenas impede a ultrapassagem (overtaking=no).
>> >>
>> >> Além do mais mapear as vias em separado pode confundir o pedestre que
>> >> ao
>> >> olhar o mapa não conseguirá identificar o canteiro central.
>> >>
>> >> Então não creio que seja mesmo uma boa idéia mapear separado para fins
>> >> de
>> >> roteamento.
>> >>
>> >> abraço
>> >>
>> >> Gerald
>> >>
>> >>
>> >> 2013/12/31 Fernando Trebien <fernando.trebien em gmail.com>
>> >>>
>> >>> Pessoal,
>> >>>
>> >>> Só pra deixar registrado. Uns tempos atrás eu defendi o mapeamento de
>> >>> vias com linha contínua como separadas, uma para cada sentido. Há
>> >>> pouco estava revisando as traduções
>> >>> (http://wiki.openstreetmap.org/wiki/WikiProject_Brazil/Referência),
>> >>> incorporando a terminologia do CTB, e me deparei com o termo "canteiro
>> >>> fictício". Fui pesquisar, descobri que nunca foi definido formalmente,
>> >>> mas acabei descobrindo no manual de sinalização horizontal do DNIT
>> >>>
>> >>>
>> >>> (http://www.dnit.gov.br/rodovias/operacoes-rodoviarias/prosinal/20-manual-vol-iv-sinalizacao-horizontal-resolucao-236.pdf)
>> >>> que é permitido transpor a linha contínua (chamada no manual de
>> >>> "LFO-3") para acesso a lotes (residências). Então, de fato, atualmente
>> >>> não há exigência legal que nos levaria a mapear separadamente, nem
>> >>> para "corrigir" o roteamento. Mapear como linhas separadas, contudo,
>> >>> tende a produzir um roteamento mais seguro e cômodo para o motorista,
>> >>> especialmente em áreas muito movimentadas da cidade, e pelo que lembro
>> >>> das nossas discussões anteriores, segurança é algo importante. Mesmo
>> >>> assim, vou desfazer os poucos casos em que implementei uma separação
>> >>> baseada nessa característica.
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